Osmangazi Ek Hizmet Binasında Bulunan Asansörün Revizyonu İşi

10.2.                   KUMANDA PANOSU

® Hız kontrollü, VVVF sürücülü olmalıdır.

•         Direkt duruş özelliği olmalıdır.

® Erken kata yanaşma özelliği olmalıdır.

•         Vatman çıkış özelliği olmalıdır.

•         Detaylı arıza kaydı olmalıdır.

•         Çok fonksiyonlu park modları olmalıdır.

® Yangın deprem fonksiyonu olmalıdır.

•         Kumanda kartı, sürücü ve kata getirme tek bir cihazda olmalıdır.

•         Makine dairesiz tahrik sistemli, kuyu dışında kullanıma uygun olmalıdır.

® Asansör hızını 1.2 m/s'ye kadar desteklemelidir.

® Artımsal veya mutlak değer enkoder ile kabin pozisyon bilgisi alınabilmelidir.

•         1 faz 220VAC veya akü grubu bağlantısı ile otomatik kata getirme özelliği olmalıdır.

•         Ön tork fonksiyonu ile kalkışta geri kaymayı önleme özelliği olmalıdır.

•         Direkt duruş özelliği olmalıdır.

•         Dahili EMİ Filtre olmalıdır.

® Hassas duruş özelliği olmalıdır.

® Kabin ve kat kapılarının tam otomatik tahriki için bir kapalı devre değişken frekans kontrollü kapı operatörü bulunmalıdır.

© Açma ve kapama hızı profili yazılım esaslı olarak bir test aletiyle yeniden programlanabilmelidir.

® Kapının kapanma sırasında bir engelle karşılaşması durumunda bir motor kaydırma tespit cihazı vasıtasıyla yeniden açılma başlamalıdır.

•         Modüler bir yapıya sahip mikroprosesör işletim sistemli kumanda tablosu kullanılmalıdır.

•         Hareket kontrolü Motor kontrolü, kabin kontrolü, yük Kontrolü vs. modüller arasındaki haberleşme seri tip olmalıdır.

•         Bütün kablolar ve bağlantılar fabrikasyon üretim olup fişli sistem olmalıdır.

•         Sistemde trafik cost özelliği olmalı, kabin içindeki yolcu sayısı dikkate alınmalı ve dış kumandalara buna göre cevap verilmelidir.

•         Sistemde Up-peak ve down-peak trafik özellikleri bulunmalıdır.

® Asansör yoğun trafiği otomatik olarak çözebilmeli ve hareketlerini buna göre ayarlayabilmelidir.

® Asansör normal çalışması esnasında kabin içindeki insan sayısından en çok bir. fazla kabin kumandası verilmesine müsaade etmelidir.

•         Daha fazla kumanda verildiğinde sırasıyla ilk verilen kumandalar silinmelidir.

•         Sistemde Final Timer bulunmalıdır.

© Asansör kapısının gerektiğinden fazla meşgul edilmesi durumunda kapı yavaş hızlı, tam bo ışın perdesini iptal ederek ve düdük sesiyle ikaz ederek kapanmalı ve kumandalara cevap vermeye devam etmelidir.

•         Kapı açılma kapanma süresinin elektronik olarak değiştirilebilme imkanı olmalıdır.

•         Kullanılacak sürücü en az 12 kw gücünde olmalıdır.

10.3.                   REVİZYON KUTUSU

© Kumanda Panosuyla CAN BUS haberleşme olmalıdır.

•         Bakımcı kumandası olmalıdır.

•         Alarm ve Acil aydınlatma sistemi olmalıdır.

•         Pano üzerindeki düğmelerle her iki yönde düşük hızla hareket ettirilebilmelidir.

•         Pano üzerinde mantar tipi stop butonu olmalıdır.

•         220V AC priz olmalıdır.

10.4.       TESİSAT

•         Anma gerilimi 300/500 volt 0,75 mm olmalıdır.

•         Yangın standardına (TS EN 60332-1-2) uygun olmalıdır.

© Kısa devre sıcaklığı 160° C olmalıdır.

10.5.                             KABİN İÇ BUTONU

•         Satine paslanmaz 304 kalite olmalıdır.

® Dotmatrix veya 7 segment gösterge olmalıdır.

•         Koruma sınıfı IP 40 olmalıdır.

© Voltaj: 24 volt DC olmalıdır.

•         Sıva üstü model olmalıdır.

•         Kabin yan yüzeyine monte olmalıdır.

•         Engelliler Kanunu hükümlerine uygun şekilde kabin yüksekliğinde tam boy, 2mm kalınlıkta satine veya paslanmaz çelikten yapılmış bir kabin butonyeri yerleştirilmelidir.

•           Kabin kontrol panelinde en az durak sayısı kadar kumanda butonu olmalıdır, o Kabin buton yerleri basmalı tip olmalıdır.

•         Butonyeri üzerindeki kat çağrı düğmelerine basıldığını gösteren düğme aydınlatması olmalıdır. Düğmeler fosforlu tip ve karanlık ortamda görülebilir tip olmalıdır.

© Kabin kapasitesinin üstünde yüklendiğini (aşırı yük) ışık ve ses ile haber veren sinyal elemanı butonyerin üst kısmında bulunmalıdır.

•         Kat çağrılarını, kapı açılmasmı-kapanmasmı ve alarmını girmek için düğmeler bulunmalıdır. Bu düğmelerin ve panelin dizaynı hiç bir şekilde butonyerin ve düğmelerin ısınmasına sebep olmayacak şekilde tasarlanmış olmalıdır.

© Her ışık ortamında görünebilirliği yüksek, dijital (harf-rakam) gösterimli bir pozisyon göstergesi bulunmalıdır. Pozisyon göstergesinde LCD teknolojisi kullanılmalıdır.

•         Kabin içerisinde kapı veya kabin butonyeri üzerine yerleştirilmiş yatay gösterge paneli bulunmalıdır. Bu gösterge panelinde büyük boy dijital, aşağı-yukarı yöne hareket ve geçtiği kat numaralarını gösteren göstergeler bulunmalıdır.

•         Mevcut kabine tam uyum sağlamalıdır. Görsel olarak mevcut kabin ile bütünlük sağlamalıdır.

© Panelde şunlar bulunmalıdır.

>       Acil kabin aydınlatma ışıkları.

>       Hoparlör ızgarası ve dahili haberleşme ünitesi.

>       Bağımsız servis anahtarlı şalteri.

>       Kabin aşırı yük göstergesi.

>       Kabin Fan anahtarı.

>        Kapı açma ve kapama butonu

10.6.                   KAT DONANIMI

•         Kontrol ve Gösterge panelleri kapı ve kabin kaplamalarına uygun olarak satine paslanmaz çelik olmalıdır.

•         Kat butonyer mikro-push ve LED aydınlatmalı olmalıdır.

•         Butonyer üstündeki üzeri oklu butonlar kendinden aydınlatmalı olmalıdır.

•         Çağrısı olmadığında aydınlatma otomatikman sönmelidir.

•         Bir kat düğmesine anlık basışla bir çağrı kaydedildiğinde o düğme yanmalı ve çağrıya cevap verilene kadar yanık kalmalıdır.

•         Her kat butonyeri ile birlikte büyük boy Dot-Matrix kat göstergesi, aşağı-yukarı yöne hareket ve bakım göstergeleri olmalıdır.

10.7.                                   TAHRİK     SİSTEMİ/MAKİNA

Mevcut Özgen marka ÖN 160 LB-20 model, 9,2 kW gücünde, 1.0 m/s hızlı molor kullanılmalı ve kullanılacak VVVF Sürücü ile tam uyumlu çalışmalıdır:

10.8.      HALAT

•          Halatların anma çapları 10 mm’den az olmamalıdır.

•          Halatlar kabine ve karşı ağırlığa emniyetli bir şekilde bağlanmalı ve bağımsız ayarlama yöntemleri olmalıdır.

•          SEAL tip 8X19 örgülü çelik halat olmalıdır.

•          Halat uçları askı noktalarına halat kilitleri, en az üç uygun halat klemensiyle bağlanan kurı gözü, konik soket, presle sıkıştırılmış boru ya da aynı derecede güvenli başka bir sistemle bağlanmış olmalıdır.

•         Kullanılan çelik halatın durumuna göre tahrik ünitesine vereceği yükleri dengelemek için denge halatı kullanılmalıdır.

•         Kopma yükü 43.3 kN olmalıdır.

10.9.                 HIZ           REGÜLATÖRÜ

® Mevcut sisteme uygun olmalıdır.

© Hız 1,2 m/s olmalıdır.

•          Aşağı yönde frenleme özelliği olmalıdır.

•          Hız regülatörü merkezkaç kuvvet teorisine göre imal edilmelidir.

•          Regülatörün dönüş hızı normal çalışmadaki dönüş hızının 1.25 katına çıktığında sistem kilitlenip ve artık dönmemelidir. Bu olay mekanik bir kilitleme şeklinde yapılmalıdır.

10.10.TAMPON

•         Mevcut tampon kullanılmalı, ihtiyaç olması durumunda yenilenmelidir.

10.11. RAYLARIN GÜÇLENDİRİLMESİ

•          Mukavemet hesaplarına göre ihtiyaç olması durumunda mevcut raylara uygun ek ray konsolları yapılmalıdır.

10.12. KABİN MEKANİZMA VE PANEL

© Mevcut teleskopik panel kullanılmalı ve yeni kabin mekanizması ile uyumlu çalışmalıdır.

•          Kapı kontrol motoru ve kartı değiştirilmelidir.

•          Kat ve kabin kapıları senkron şekilde birlikte çalışmalıdır.

•          Kapı harekete başlarken ve bitirirken çok kısa bir süre yavaş yavaş hareket etmeli, geri kalan yolu büyük hız değişiminde darbe olmayıp tam ve sürekli bir geçiş olmalıdır.